Verkehrstechnik in Berlin Das unterirdische Netz

Seit dem Baubeginn der Stadtbahn am Ende des 19. Jahrhunderts verzeichnete Berlin eine vielfältige Planungs- und Bautätigkeit. Zahlreiche Schwebebahnen, unterirdische Straßenbahnen und Nord-Süd-Verbindungen wurden projektiert, fielen dann mitunter finanziellen Engpässen oder auch erfolgreicheren Unternehmungen der Konkurrenz zum Opfer. Bis in die heutige Zeit wird im Untergrund nicht immer das gebaut, was ursprünglich einmal geplant wurde. Wir gehen mit Ihnen auf die Spuren der unvollendet gebliebenen Verkehrsprojekte vergangener Zeiten, besuchen einige nie in Betrieb gegangene Bahnhöfe, vom Netz abgetrennte Tunnel und zeigen Ihnen die unbekannten Facetten der unterirdischen S- und U-Bahnstrecken.

Programmbeschreibung
Innerhalb von fünf Tagen, jeweils von 9 bis 17 Uhr inklusive Pausen, werden Sie mit uns das unterirdische Verkehrsnetz von Berlin kennen lernen. Die Führungen, Vorträge und Diskussionen sind in 90 Minuten-Blöcke eingeteilt. Die Pausen geben Ihnen Gelegenheit zu entspannen oder das Gesehene und Gehörte bei einer Stärkung ungezwungen weiter zu vertiefen. Natürlich ist für Sie die Zeit für ein gemeinsames Mittagessen eingeplant. Für einige Besichtigungen möchten wir Sie bitten, Taschenlampen mitzubringen.

Mit der Bestätigung Ihrer Anmeldung erhalten Sie ein ausführliches Seminarprogramm, das vorbehaltlich letzter Änderungen ist.

Am ersten Tag werden Sie den Veranstalter, den Berliner Unterwelten e.V., und das detaillierte Programm der Woche kennenlernen. Wegen der umfangreichen Koordination verschiedener Referenten und Ortstermine, kann es vereinzelt zu Änderungen im Ablauf kommen. Einzelheiten des Ablaufes und der Organisation für Ihre Bildungswoche werden Sie dann endgültig bei uns erfahren.

Bildvorträge oder Referate unserer fachlich geschulten Referenten führen Sie in die Hintergründe der Verkehrsplanung, unterirdischer Bauten und ihrer Nutzung ein und bereiten Sie damit auf die Begehungen vor.

Die erste elektrische U-Bahn Kontinentaleuropas fuhr im AEG-Tunnel an der Voltastraße. Schöneberg baute sich als eine der ersten europäischen Städte eine eigene Untergrundbahn. Beides werden Sie in aufgelassenen Tunneln erkunden können. Waren diese ersten Verkehrsunternehmungen im wesentlichen wirtschaftlich motiviert, sind die späteren Planungen stark von der jeweiligen Landespolitik geprägt. Am Beispiel der unterirdischen Bahnhöfe Potsdamer Platz und Anhalter Bahnhof möchten wir Ihnen die Auswirkungen der verkehrspolitischen Planungen für 10 Millionen Einwohner in der Zeit des Nationalsozialismus, für 7 Millionen Einwohner nach dem Wiederaufbau Berlins und heutige Überlegungen vor Augen führen.

Auch die Teilung Berlins zur Zeit des Kalten Krieges hat ihre Spuren im unterirdischen Verkehrsnetz hinterlassen. Ein Rundgang durch eine Ausstellung zum Kalten Krieg mit der Fotoausstellung „Geisterbahnhöfe“ des Fotografen Michael Richter über dem U-Bahnhof Gesundbrunnen wird Ihnen diese Zeit facettenreich schildern. Rohbauten der 1970er und 1980er Jahre zeigen Ihnen nachdrücklich die Abhängigkeit der Infrastruktur von Bevölkerungsentwicklung, Landespolitik und Stand der Verkehrstechnik.

Die Berliner Verkehrsbetriebe, die S-Bahn Berlin GmbH und ein Schienenfahrzeughersteller gewähren uns einen Blick hinter die Kulissen. Mit fachkundigen Mitarbeitern besuchen wir eine U-Bahnwerkstatt, die BVG-Netzleitstelle, die Werkhalle der Talgo GmbH mit den angrenzenden Werkluftschutzanlagen und das unterirdische Trainingsgelände der BVG, auf dem die eigenen Mitarbeiter, die Berliner Feuerwehr, die Polizei und das Technische Hilfswerk für mögliche Havarien oder Katastrophen proben. Auch das Berliner U-Bahnmuseum öffnet für die Seminarteilnehmer seine Pforten und ein Mitarbeiter wird uns exklusiv die spannenden Exponate erklären.

Das letzte heute noch erhaltene Gebäude in der Voßstraße beherbergte in der Zeit des Nationalsozialismus das Reichsverkehrsministerium. Hier erfahren Sie mehr über dessen Rolle bei den von 1941 bis 1945 durchgeführten Deportationen jüdischer Berliner.